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    事故原因曝!示警系統非防災正解 土木分析師:台鐵應做這2件事改善

    2024-06-22 11:21 / 作者 張羽緹
    台鐵自強號第229次北上列車昨(6/21)清水隧道受到土石流衝擊出軌,乘客下車步行搭接駁車。讀者提供
    「和仁=崇德」間西正線51k昨日(6/21)傍晚發生土石流,衝擊行駛中台鐵列車,造成3節列車出軌,多人輕重傷。土木技師拱祥生今(6/22)日直言,不管有沒有裝設落石告警裝置,它都不是防災正解,而花蓮強震後,當地已有土石流潛勢溪流現象,每當大雨來臨時便會出現土石流,並順著邊坡攻擊隧道口,加上擋土設施較低,才會造成這起事故。

    事故發生後,台鐵已派人連夜清除土石,預計最快今日中午全線搶通。台鐵昨晚透過新聞稿說明,229次3000型自強號列車昨下午16:50行經崇德=和仁間51K+300西正線(和仁隧道南口),因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌,司機員手部骨折、8名旅客輕傷。

    花蓮分局花蓮所警力配合229次列車長執行列車清查。讀者提供


    巧合的是,這次事故地點與2021年408次太魯閣號出軌位置,僅相差100公尺,儘管東正線已裝設落石告警系統,但這次西正線發生土石流,並未觸及一旁的東正線,導致告警系統無法作動,先一步通知列車煞車。

    台北市土木技師公會理事拱祥生表示,初步來看,這次出軌大概是2個因素。第一,隧道洞口上邊坡有些許落石狀況,而且是正在發生中。儘管台9丁線有落石防護裝置,但可能少部分落石砸下來,造成車頭被扎破,司機有嚴重受傷情形,也就是進隧道口前有異物衝擊。

    不過這次出事故的列車是新自強號,整體重量和強度遠超過3年前408次太魯閣號的重量,因此慣性力造成的出軌狀況沒有上次嚴重,這次人員傷亡控制到最低。

    台鐵一列229次EMU3000型新自強號昨日(6/21)撞上土石流,造成3節車廂出軌,9人受傷。翻攝記者爆料網


    至於告警系統部分,無論是東正線或西正線,拱祥生認為並非關鍵因素,當落石落下的時間與列車通過的時間相同時,告警系統是來不及讓列車煞停的,加上新自強號長達250公尺,通過事故地點需要8到10秒的時間,這段時間只要有落石都會發生出軌。

    拱祥生表示,短期來看,台鐵必須進行邊坡維護,長遠來看,台鐵必須考慮重新選線的問題,「落石告警裝置不是防災正解,真正正解是要對邊坡進行整治。」

    拱祥生說,這次花蓮強震後,當地已有土石流潛勢溪流現象,每當大雨來臨時便會出現土石流,而且不是從橋樑下方通過,是順著邊坡攻擊隧道口,加上擋土設施較低,才會造成這起事故。

    拱祥生舉例,邊坡已經會落石,就像病人得癌症,正解應該是要去治療,而不是像現在,落石告警系統就好比是一個重症病人,只去裝血壓計監測,告訴你什麼時候會爆表,或是準備好救護車,緩不濟急,災難隨時都會發生。這次事故地點有看到很多新鮮的落石面,台鐵必須加強一道防護裝置,降低隧道口發生落石的可能性。

    0621台鐵「和仁=崇德」間西正線51k事故傷者名單。台鐵提供

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