松山機場「跑道2600公尺」比務安機場還短！ 運安會：有裝阻攔系統

南韓濟州航空一架航班昨（29日）降落全羅道務安機場時墜毀，機上179人罹難，成南韓史上最大空難事件。由於事故真正原因仍在調查中，網路已出現討論「務安機場跑道較短僅2800公尺」釀禍的說法，立委李昆澤今日在立法院時也提到，我國松山機場跑道更短，僅2600公尺，國家運輸安全調查委員會則回應說，松山機場設有「EMAS攔阻系統」，可以緩衝飛機衝出跑道的速度。

濟州航空7C2216昨日早晨9時許，從泰國曼谷飛抵韓國務安機場，降落時起落架無作用，機腹著地衝出跑道，撞牆後爆炸起火，全機181人僅有2人生還，179人不幸罹難。雖然韓國官方已找到2個黑盒子，正釐清真正事故緣由，不過飛機爆炸起火瞬間影像太過衝擊，網路上已傳出各種猜測，包括被鳥群襲擊、起落架故障、務安機場跑道太短只有2800公尺，無法讓飛機安全著陸等等。

民進黨立委李昆澤今日上午在立法院交通委員會詢問，韓國空難我國同感悲痛，尊重韓方調查不做評論，但他想了解各國機場的跑道長度部分，仁川機場跑道長度3750公尺，但松山機場跑道更短，僅2600公尺，2004年就發生復興航空班機降落只差15公尺衝出跑道，差點發生重大空難，隔年飛安會有提出裝設EMAS（工程攔阻系統），詢問運安會是否還需要有更進一步防範作為？

對此，運安會主委林信得回應，當年復興航空確實有衝出跑道卡水溝，不過，民航局台北航空事發後編列預算，裝設EMAS系統，在2009年那年完工，完工後才放寬大型機型容許值，圍牆也有注意不用強硬材質。

另外，據測試，波音727撞完後可以緩衝300公尺，確實達到吸收速度功能，確保飛機不會完全撞毀。

林信得也說，會建議民航局研究濟州航空的案例，與運安會一起進行國內可能發生相同事故的機場進行安全相關研究。

至於濟州航空起落架問題，林信得則說，這次應是自動起落架功能失效，不過駕駛員可用手動方式解決問題。