濟州航空失事班機「襟翼也沒放」　專家：基本上是飛行狀態進場

濟州航空7C2216班機29日上午9時許降落於全羅南道務安機場時失事，機上181人僅2人生還。當局初步表示遭遇鳥擊，可能因此導致起落架故障，然而鳥擊通常是導致引擎失效，引發起落架故障的狀況極罕見；西方專家也指出，從影片看來，這架飛機的襟翼和縫翼似乎全都沒展開，基本上還在飛行狀態。

綜合《紐約時報》與美國有線電視新聞網（CNN）等報導，濟州航空班機以機腹著陸的狀態，一路在跑道上滑行，最後撞上機場護牆並爆炸，只剩下約15公尺的機尾部分還能辨識。事發前，塔台曾警告有鳥擊，地上也有民眾看到該飛機與一群鳥正面相遇，且右引擎冒火；塔台發出警告不久後，機長就發出求救，隨後塔台允許他緊急降落，結果出事。

澳洲航空諮商公司「航空專案」（Aviation Projects）總經理東金（Keith Tonkin）看了7C2216著陸的影片後表示，不只飛機起落架沒放下，襟翼顯然也沒有啟動著陸時應展開的狀態，「這架飛機基本上就還在飛行狀態」。

《紐時》引述專家說法，不只襟翼，前緣縫翼也沒有展開；襟翼和前緣縫翼展開時，都是在降低飛機進場時的速度。

[속보] 무안공항 추락사고 “조류 충돌로 인한 랜딩기어 불발 추정” pic.twitter.com/Fd3O9MWym0

— Tsla Chan (@Tslachan) December 29, 2024

美國俄亥俄州立大學飛航安全專家普魯奇尼基（Shawn Pruchnicki）指出，7C2216著陸時似乎只有一具引擎的推力反向器有啟動，這也很不尋常。

專家們指出，鳥擊在飛航中並不罕見，如果其中一具引擎吸入鳥隻而損壞，飛機還是能夠靠剩下的一個引擎降落。

飛航安全公司「安全操作系統」（Safety Operating Systems）創辦人考克斯（John Cox）說，如果兩具引擎在降落時都故障，機長就只能盡可能努力讓飛機安全迫降。

考克斯說，7C2216的襟翼或前緣縫翼沒有打開，這顯示可能有液壓故障的問題，而機師也沒有手動放下起落架，顯示他們可能沒有時間，然而，如果能保持飛機穩定直線前進、且在距離跑道這麼近的地方沒有障礙物，傷害或許可以降到最低，「這都是種種原因合在一起的，原本可以安然度過，直到撞上那堵牆，一切就會爆開變成一場大災難」。

曾任職美國聯邦航空總署（FAA）和美國運安會（NTSB）的前飛航事故調查員古澤第（Jeff Guzzetti）說，機師也有可能選擇嘗試中止著陸，這可以解釋為什麼7C2216班機的某些著陸機制似乎沒啟動。古澤第也說，飛機失事通常很少是因為單一問題，通常是多種因素綜合導致的結果。

7C2216昨天失事時，務安機場是微風、天氣晴朗，全羅南道務安消防廳長李正賢（Lee Jeong-hyun，音譯）在記者會上卻報告說「事故原因可能是鳥擊或天氣不佳」，令人感到荒唐無比。

前美國聯邦航空總署安全檢查員紹西（David Soucie）告訴CNN，「臆測」就是調查員最大的敵人，呼籲官員們不要發表這種猜測性的言論；航空業顧問漢密爾頓（Scott Hamilton）也建議，南韓當局現階段應該不要再一直發表聲明。