挨批蘇花安計畫「舉棋不定」　公路局駁斥揭1關鍵：部落會議未過半流會

花蓮強震造成當地多處路段柔腸寸斷，花蓮居民再度喊話：「想要一條安全回家的路」，近日有媒體報導「蘇花安計畫」持續延宕，交通部與公路局的「舉棋不定」恐怕是主因。對此，公路局今（4/15）發新聞稿澄清，蘇花安計畫均依時程趕辦，俟通過環評即辦理設計施工。公路局也透露，在與當地部落召開會議過程中，多次因為出席之原住民家戶代表未過半而流會，呼籲花蓮縣政府及部落所在地之秀林鄉公所能給予協助，以利未來計畫推動施工順遂。

交通部公路局表示，辦理「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改計畫）階段，為進一步提升蘇花公路安全性，減少極端氣候下預警性封路機率，提供安全可靠的全天候服務，同步推動「台9線蘇花公路安全提升計畫」（簡稱蘇花安計畫），辦理台9線東澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善，現已進入環評作業，正依環評專案小組審議意見修正補充中，預計4月底前再報環境部，俟環評審查通過及建設計畫奉行政院核定後，即辦理設計施工，以121年完工為目標。

公路局表示，蘇花安計畫和仁-崇德路段於可行性研究階段，原採沿用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，行政院108年12月20日核定可行性研究並指示「後續綜合規劃階段，應就本案推動路段之優先順序及各路段方案之採行再行衡酌確認。」故於綜合規劃階段，考量蘇花公路為東部通往北部惟一維生廊道，為與台9丁線互為替代廊道，避免形成孤島，同時為進一步增加用路人安全、提升公路抗災能力、減少極端氣候下預警性封路機率、提供安全可靠的全天候服務。

公路局強調，經深入研析地質條件與環境影響等因素，並召開多場部落會議、地方說明會廣納民意，後經嚴謹且專業評估，選擇新建約10公里長隧道作為推動方案，總計畫經費約820億元，計畫經費較可行性研究階段為高，並無舉棋不定或節省計畫經費之情事。

公路局表示，蘇花安計畫於綜合規劃之路廊方案初步確認後，即進行環境生態調查、評估，因和仁-崇德路段行經太魯閣國家公園，需辦理1年4季環境調查，期間亦廣邀專家學者召開環境議題及諮詢座談會聽取專業意見，並與太魯閣國家公園管理處充分溝通協調，以將計畫推動對環境之影響降至最低，並無拖延期程之情事。

公路局指出，蘇花安計畫環境影響說明書已於112年11月21日提送環境部，環境部113年2月20日環評專案小組初審會議委員關心土方暫置及運輸交通影響、隧道開挖排水、落墩評估、生態調查及影響減輕規劃、植栽移補植等議題均屬於一般環境影響因子評估之補充，屬於常態審查要求補充意見，並無外界誤解為卡關之情形；公路局預計113年4月底前完成修正並提送環境部續審，後續俟環評通過後續報建設計畫，建設計畫奉行政院核定後續辦設計、用地取得、發包施工等作業並積極趕辦，配合分標策略，儘量採平行作業以縮短期程，及搭配和仁-崇德路段長隧道工期，以121年完工為目標。

公路局並表示，有關部落諮商會議，路廊行經宜蘭及花蓮共7處原住民部落地區，已獲得5處部落同意，而花蓮縣和中地區吾谷子部落於112年6月29日舉行、和平地區克尼布部落於112年8月9日舉行，結果皆為「出席之原住民家戶代表未過半，流會」，公路局仍持續與地方溝通，希望花蓮縣政府及部落所在地之秀林鄉公所也能予以協助，以利未來計畫推動施工順遂。