高雄行人地獄步行「痛苦路段」曝光　民團喊話市府「交通罰鍰專款專用」改善行人路權

台灣被外媒封為「行人地獄」，據統計資料顯示，台灣每年有逾300位行人在路上因交通事故意外死亡，高雄目前行人環境狀況更是寸步難行，有民眾提出步行「痛苦路段」範圍，對此，民團也蒐集相關資料與具體建議，喊話市府改善。

高雄市行人路權促進會、標線改造台灣路、小金魚親子共學協會、中山大學教授彭渰雯今（20日）在捷運凹仔底站、大順路輕軌旁召開記者會，並呼籲市府將交通罰鍰專款專用，改善行人路權，喊話別讓跨局處部門為經費問題互踢皮球。

高市行促會理事長林于凱今表示，台灣每年有300位以上行人在路上因交通事故意外死亡，外媒更封台灣為「行人地獄」，2021年，全年度A1死亡事故中，行人佔比達10%，而行人事故發生的主要原因，除了過馬路被撞、遭後車追撞為最大宗佔60%；往年市府編列預算時，在行人路權改善經費，往往不到總預算千分之一，今年原本編列相關預算也僅1.1億。

林于凱呼籲，除已經編列的1.1億元預算，今年度的交通罰鍰歲入，必須至少提撥3%專款專用在改善行人安全；針對地民眾步行「痛苦路段」範圍，林于凱也點名西子灣捷運站（輕軌哈瑪星站）到鼓山渡輪站、捷運三多商圈到獅甲國小站，都欠缺連續人行道。

至於捷運巨蛋站及中央公園站，則是欠缺「行人專用時相」、榮總及高醫附近，就醫長輩從捷運站及公車站下來後，要走到醫院途中的人行道不是被占用，就是沒有人行道可走，必須在馬路上與車爭道非常危險。

親子共學協會創辦人吳亭君則表示，以凹仔底站2號出口往大順路方向為例，它也是未來輕軌「愛河之星站」交會處，但在市府輕軌人本造街計畫推動後，目前的人行道環境現狀居然是「狹小到輪椅根本過不去的人行道」，她痛批整段人行道破碎難走，騎樓堆滿雜物。

吳亭君呼籲市府，應規劃從捷運附近優先設置「通學步道」，保護學生的安全；其他像是醫院、大型商圈有更多人流，也有興建實體人行道的必要。

中山大學公事所教授彭渰雯說，2015年開始就推動「還我行人路權聯盟」，並進行高齡者人行路權感受調查問卷，當時調查長輩走在路上最擔憂的問題依序是：汽機車不讓行人優先通行、機車在人行道上行駛，威脅行人安全，以及路面高低不平，走路容易跌倒。

整體而言，行促會認為捷運、輕軌站附近的人行環境必須優先改善，要推動工程建設時應一併考量，包含人行道應當平順、連續、無障礙，不應有路障，除民眾店家製造的路障需要排除外，也需加強執法。

機車停車位全面退出人行道，因為若有足夠寬度設置機車停車位，應當一律改以內縮式停車灣的方式設置，不要設置在人行道上，還有在缺少人行道造成人車動線衝突的街道巷弄，也應積極規劃人行道的設置。

至於捷運巨蛋站部分的博愛二路與裕誠路口，林于凱則建議，可參考現有左營高鐵站出口，高鐵路與重和路的設計，減少人車搶道、提高通行效率，分隔行人與車輛的通行時間，讓行人與車輛在各自獨立的時間段內通行，達到有效避免人車交織問題，保障行人安全。