我們與大型車的距離　交警：預期車禍會發生，就能保護自己

今年前三個月，台北市就發生3起大型車轉彎碰撞行人致死的事故，行人都走在斑馬線上，卻因大型車轉彎太急，或是行人走進駕駛的視線死角而釀成憾事。

「我們的法令其實有要求每一台車到了行人穿越道前都要先暫停、禮讓行人。」台北市交通警察大隊事故組處理組分隊長楊順守說：「有人就要讓，這是基本原則；大型車若是轉彎時，發現行人已經在斑馬線上，相距在3.6公尺內，若是不停下禮讓，依法就可以取締。」

任何車輛若是轉彎時，發現行人已經在斑馬線上，相距在3.6公尺內，若是不停下禮讓，依法就可以取締。（圖片／北市交通警察大隊提供）

任性要人命　馬路關頭務必停看聽

「事故會那麼多，其實還是國人對於交通安全的教育不足。」楊順守感嘆指出，駕駛行為、行人用路習慣不良，都是造成交通事故的兇手。

在全台灣，每年平均因車禍而傷亡的族群，「高齡人口和年輕的機車族，合佔8成。」楊順守說，很多老人家會固執的覺得「我以前是怎麼走這條路的，我現在就要怎麼走。」

但是，隨著都市迅速發展，路況、號誌早有變化，長者身手也不再矯健，「任意穿越、不遵守號誌，往往是發生事故的主要原因。」月前一位老太太因直接走過一台在車陣中、正在停等紅燈的預拌混凝土車前，車體大、視線高，駕駛根本無法注意到「眼下」有緩慢移動的長輩，當大型車隨著綠燈亮起，與車陣同步前進，長輩即慘死輪下。

大型車輛轉彎時，因為需要空間大，視線死角多，用路人需要時刻提醒自己留心安全。（圖片／白宜君攝）

提前想像事故發生　就能消滅潛在危險

楊順守嚴肅道，一位大型車駕駛在行車的每一秒鐘，有太多需要同步注意的事項：車外的小客車、機車、單車、行人等的不同距離，轉彎、煞車、起步需要的時間，若是車內有乘客，還要注意車內的舒適與安全。

「用路安全不是單一族群才要注意。」楊順守指出，任何人都不願意發生交通事故，「行人要過馬路，最好不要落單，要確定轉彎車都有看到你。」他懇切勸告，路權雖然重要，但通常那是在事故發生後，要釐清責任歸屬的最終手段，「而不是在行進間要執著的觀念。」

曾擔任北市交警，現任基隆市少年警察隊偵查員的高載強，也以第一線執勤經驗提醒，看到大型車，第一動作就是「盡量離遠」。

大型車除了有視野死角，在行駛時周圍也會有氣流產生，用路人一個不小心，很有可能就被氣流帶動，因而捲入車底、摔倒或發生事故。

另外，也要注意大型車的「內輪差」。當車輛轉彎時，內側的後輪也會向內偏移，其偏移的軌跡與前輪軌跡間的距離叫做「內輪差」，行人或機車騎士遇到大型車要轉彎時，絕對要保持一定距離，以免因進入內輪差或駕駛視線死角。

「尤其是大型車一旦發生事故，非死即傷。」高載強指出，用路人保護自己的第一準則，就是建立防禦駕駛的觀念，養成危險預測的習慣，降低意外發生。

他解釋，當行人把用路的潛在危險視為必定發生，反而會比較安全。就像交警每天站在不同要塞路口，也是要時時觀察每個路口不同的特性，包括道路設計、號誌、車流、交通尖峰時段等等，才會知道交通整理時站哪裡比較安全，同時也守護民眾。每個人每天行經的道路都差不多，但交通狀況瞬息萬變，「多一分防禦駕駛的觀念，也就是多一層自我保護」。

看到大型車的第一行動準則，就是盡量離遠一點，保護自己，也保護他人。（圖片／白宜君攝）

淨空路口　請用路人都多一點同理心

北市在四月特別加強「路口淨空」執法，加強宣傳駕駛人提早注意交通號誌與路況之間的關係。

「很多人的駕駛習慣是『貪快』。」北市交通警察大隊執法組警務員陳品丞指出，紅燈要停駛是基本常識，但路口淨空的原則是在提醒駕駛人，即使現在是綠燈或黃燈，只要交叉路口內車多且壅塞，就應該要判斷是否要停在停止線之前，「而不是硬要排進車陣，號誌轉紅燈後塞在中間。」

在今年，北市加強取締處罰「硬是卡在路中間」的駕駛，單月平均就有400件。陳品丞提醒，「所有交通事故，都是每個人都以為『我只違規一點點，應該沒關係吧』、『我只懶得注意一點點，沒關係吧』。」

每個人的「一下下、一點點」，就會累積成交通的負擔與提高用路的危險。民眾往往在事故發生後，歸因於「在劫難逃」，然而，實際上，我們都可以提早為自己的人身安全多負責「一點點」，讓所有用路人，都可以一路平安。

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