【開進心裡頭】Honda新HR-V行動質感變棒　其中的秘技還有「它」

在車級上台灣本田的新HR-V(第三代車型)是一輛國產小型都會運動休旅，它的活動情境就是「在頻繁的日常通勤中搭配輕度越野使用」。車子的特質的確是朝著這個方向設計、而且也得到了正面的評價。

那誰可以感受它在使用情境上的好壞？廢話，當然就是駕駛人與車上的乘客囉！不過，這當中有一個地方必須被提出來、那就是輪胎，它可是車子唯一接觸地面的部分，擔負著真實反應新HR-V車質的重責大任，而普利司通「ALENZA H/L33」就被指定為HR-V出廠時的標配車胎。

降低行車噪音有感優化

原廠出廠時的標配車胎，或許，以它這級車款來說不算最優的，但卻是適配的一個結果，尤其這代新HR-V我們試駕過，它最棒的地方便是行路舒適性的進化，尤其在降低行車噪音上它真的做了很有感的優化。我們之所以會用「最棒」的字眼，你就知道新HR-V往上衝破了我們對於國產本田車子的印象，過往Honda國產車無論是三陽/南陽(哇~被發現年紀了！)，還是回歸Honda的台灣本田時代，它在行路性上有它自己針對各種車型的取捨，總能匹配每個時代的水準，但隔絕噪音這件事上就沒有那麼完善了。

過去為何不花功夫在隔音

但到了這代的新HR-V整個讓我們瘋了，大喊「這不是Honda HR-V、這不是Honda HR-V！」它、它、它竟然變安靜了，以前國產車不重視這塊，原因很簡單「成本」、「還會犧牲一點點油耗」，花較大的成本、得到較小的收益，還會犧牲一些油耗，那不如不做。但動力已從原本的1.8升變成了1.5升，力道從143匹馬力、17.5公斤米扭力退居到121匹馬力、14.8公斤米扭力，固然是這時代對於低油耗、低排放要求下所做妥協，況且實際差遣起來也足敷日常的調度，不過可供驅使的動力變小也是不爭的事實，那總要想辦法給人耳目一新的感覺吧！

引擎降級質感就要升級

於是行駛在都會更雅痞的外觀、更符合雅痞家族的行路舒適性就變成了這代新HR-V的特徵，它仍然聚集了Honda休旅車好用、好溝通的空間設計，開起來路感更綿細、更安靜，也就是說它在降噪上花了一番心血，同時也由於採用較小排氣量的引擎後，對於抑制噪音材料造成車輛變重，使得油耗較傷的缺陷不只沒被放大、甚且還、還、還真的顯現不大出來，之前1.8升的HR-V平均油耗是14.5km/L、這代的1.5升HR-V平均油耗則為17km/L。

配胎因應要求做出調整

小家庭時代來臨，國人也越來越重視休閒生活品質，新HR-V這樣的調整確實符合時代走勢，一來兼具上班使用、休閒外出複合性需求，再者具備較佳油耗與舒適空間。於是，與新HR-V搭配的輪胎也成了複合性需求裡成全油耗和舒適的條件之一。「ALENZA H/L33」是針對時下SUV車主用車取向多以日常通勤為主，為休旅車專屬打造的一款輪胎，它具備公路輪胎DNA，也能兼顧車主輕度越野的需要。

有感進化的SUV專用胎

和過往SUV休旅車強調機能性，輪胎的設計傾向稍微著重一些越野訴求，胎紋較粗曠，導致在一般道路使用時，行進間有較明顯的噪音。然而作出調整的ALENZA H/L33為其打造的低噪音花紋，可以讓車主在行車旅程得到更為安靜舒適的效果，See！這就是新HR-V將之納為原廠配胎的重要考量。

輪胎想要追求的目標

日本普利司通台灣資深經理大島 岳彥就表示：「輪胎的好壞不僅關係到車輛的性能也是行車安全的基礎，面對Honda嚴苛的目標性能設定、TPMS參數搭配課題，普利司通仍如期完成輪胎的設計、開發、試做及測試，這次與 All New HR-V合作，新車出廠就裝載17吋日本普利司通ALENZA H/L 33 SUV專用胎，就是希望給車主有感的進化。」