歐盟2035年禁售燃油車大限被德國緊急喊暫停　燃油車要怎麼達成「零碳排」標準？

德國政府緊急喊停歐盟歷史性的汽車法規，即2035年開始只准銷售「零碳排」汽車的規定。德國表示，歐盟的法規必須能夠允許使用零碳排「e燃料」的燃油車，在2035年之後依舊可以銷售。此舉將為內燃機引擎的汽車延續生命。

歐洲議會已經通過的法案，規定2035年之後，歐盟境內只能銷售完全不會排放溫室氣體的汽車。這項規定廣被視為燃油汽車的大限，因為目前使用石油的燃油車不可能做到零排碳。汽車廠商大多是準備全面轉向電動車發展。

但是這項法規並沒有直接禁止內燃機引擎的汽車銷售。德國在上週緊急提出異議，要求歐盟明確澄清這項法規，不會禁止使用「零碳排」e燃料的內燃機汽車銷售。

取之於碳捕捉的e燃料

所謂的e燃料是透過太陽能發電、風力發電、水力發電等再生能源，捕捉大氣中存在的二氧化碳，與氫能合成製作的燃料。由於製作這種燃料理論上沒有排碳，而是從大氣中取下溫室氣體進行利用，燃燒時是把原來的溫室氣體釋放出來，因此被視為也是一種零排碳的能源。

但是目前e燃料尚未獲得大規模量產。在保時捷公司的支援下，第一座e燃料製造廠2021年在智利開幕，目標是每年生產5.5億公升的e燃料。挪威計畫在2024年開張第一座e燃料廠，主要目標是提供航空燃油。

e燃料有如「合成汽油」，現有燃油車技術可以沿用

支持e燃料的主要理由，是這可以讓目前現有的內燃機技術、零件繼續使用，不必把世界上每一輛車都更新成電動車才能達成零碳排。運送、儲存e燃料的方式與目前的燃油一樣。

而且，使用e燃料的汽車與目前的燃油車一樣，不必裝載笨重的巨大電池，行車時的能源使用效率會比變動車更好，加油速度比充電速度快。

但是批評者指出，生產e燃料是非常耗費電力的事業，整體能源使用量極高。根據《自然氣候變遷》期刊2021年的一篇論文，使用e燃料的內燃機汽車，耗費的能源量將是電動車的5倍。

耗能是電動車的5倍

由於要消耗如此龐大的電力，批評者指出，就算是再生能源發展得相當先進的歐洲，都不可能有足夠的再生能源電力，去生產汽車耗用的e燃料。

批評者認為，e燃料應該要留給難以電力化的運輸業去使用，像是航空與船運。目前的飛機與船運難以全面電動化，原因也是出在電池龐大的體積與重量。噴射客機的「噴射」就是要混合燃料與空氣，燃燒噴出形成動力。

歐盟的零碳排汽車銷售限制原本要在7日獲得最後通過，然而德國政府執政聯盟中的自民黨籍威辛（Volker Wissing）緊急要求歐盟執委會明確承諾，2035年之後使用e燃料的汽車仍然可以銷售。

石油公司、汽車零件廠、跑車廠商支持e燃料

德國的博世、ZF、馬勒（Mahle）等汽車零件商，以及埃克森美孚、西班牙睿爍（Repsol）等汽油廠商，目前是推動e燃料的主要力量，成立業界遊說團體ｅ燃料聯盟（eFuel Alliance）。

德國保時捷、馬自達等傳統汽車廠也支持ｅ燃料的發展。保時捷對ｅ燃料生產商HIF Global擁有持股，也是該公司智利廠目前唯一的ｅ燃料購買用戶。而其他德國汽車大廠，像是福斯以及賓士，都已經表明要改發展電動車技術，因應零碳排的新環境。