空難飛機撞上的跑道「牆」　南韓政府強調是合法設施

濟州航空班機在南韓務安機場的空難事件，飛機緊急降落後撞上的跑道尾端的「水泥牆」，成為眾多飛安專家質疑的重點，認為跑道不應該有這種固定的堅硬障礙物。不過南韓政府強調，該「隆起結構」是裝設協助飛機起降的儀器，在其他機場也有類似結構，是合法裝設。

韓聯社報導，務安國際機場與南韓國土交通部都解釋，這道「牆」實質上是包括土堆與水泥結構的「隆起物」，裡面放置的是儀表降落系統定位器（localizer），是幫助飛機降落時進行定位的儀器。

韓國土交通部並指出：「類似設施也存在於麗水和清州等地，且該設計符合安全規定。」

至於這道設施看起來非常高，機場方與國土交通部解釋，該水泥隆起物是為了平衡傾斜的非跑道地面與跑道的水平面而建造，外觀上可能顯得突出。但是否對事故有直接影響，仍需調查結果才能確定。

根據務安國際機場和國土交通部的說法，這個定位儀及其基座，位於跑道末端250公尺外的非跑道區域。其中水泥隆起物高約2公尺，並覆蓋有泥土，整體結構高度（包括儀器）約4公尺。

報導中說，南韓國土交通部說：「該設施是由2005年推動機場新建設時，首爾地方航空廳負責設計，並依據安全規定建造。」

而機場相關人士向韓聯社表示，這個儀器設施的使用年限是15年，所以已經到了需要更換的時限。據悉務安機場去年更換定位儀器設施時，對裝設天線的水泥基座進行加固，並建設了水泥隆起結構。

外界對於這道隆起物高達2公尺，迫降飛機撞上後爆炸，不斷出現指責的意見。事發時，濟州航空班機以機腹著地後，沿跑道滑行約1600公尺，隨後先後撞上定位器、隆起物以及外牆。

🚨BREAKING: Video shows crash of Jeju Air Flight 2216 in South Korea. 181 people on board pic.twitter.com/0tNmdZSaRr

— Planesanity (@planesanity) December 29, 2024

外國飛航專家和多位前機師在YouTube和媒體採訪中表示，與傳統的金屬天線結構相比，用水泥隆起物設置定位器天線的設計非常罕見，並認為這加劇了事故的嚴重性。

一位匿名的現役機長表示：「曾訪問多個機場見過許多天線設施，但這種結構還是第一次見到。即使想建得更高，也不需要建造水泥牆。」

航空專家勒蒙特（David Learmount）在接受英國Sky新聞頻道採訪時表示：「乘客是在跑道末端稍微偏離處撞上堅固構造物喪生，這個位置不應存在這種固定的堅硬設施。」

他並補充說：「飛機在滑離跑道時幾乎沒有損傷，但在撞上隆起物後起火，導致乘客喪生。」

其他專家指出南韓知名的仁川國際機場等地，並未設有如此突出的水泥支撐結構，進一步支持了「隆起物加劇損害」的觀點。然而，南韓國土交通部在多次簡報中反駁稱，麗水機場與清州機場等地亦有類似的水泥結構設施。

濟州機場採用了水泥與工字（H型）鋼骨加固，浦項機場則使用了填土與水泥結構。韓國土交通部還提出，美國洛杉磯機場與西班牙特內里費機場（Tenerife）等國際機場，亦有使用水泥結構的案例。

不過，韓聯社報導指出，如果調查結果證實隆起物加劇了事故損害，作為監管單位的國土交通部將責無旁貸，必須負起責任。

此外，韓聯社報導並指出，根據南韓的《機場安全運營標準》和《國土交通部航空障礙物管理細則》的規定，機場應避免設置可能在碰撞中對飛機造成嚴重損害的突起或堅硬設施，務安機場管理方亦可能被追究責任。