長青戰機F-5將退役 勇鷹高教機接棒部訓機迎接挑戰

在台灣服役達47年的F-5系列戰機，為F-5E/F「老虎二型」（Tiger II）戰鬥機，這批F-5E/F已經在今年（2023年）11月解除戰備，預計明年全面退役。目前F-5E/F戰機僅剩最後一梯次的訓練任務，日前空軍也特別安排F-5E/F以及勇鷹號高教機於11/29在台東志航基地編隊衝場，象徵F-5老虎傳承給勇鷹AJT接棒，不只場內有各地媒體記者專程申請前來採訪，場外也吸引不少熱情航空迷前來拍攝，留下珍貴歷史畫面，更期待勇鷹高教機能扛起訓練精良戰機飛行員的重任大任。



台灣所使用的F-5E/F戰鬥機，是由美國諾斯洛普公司（Northrop）授權當年的航發中心（AIDC、日後改制為漢翔公司）生產製造，該計畫名為「虎安（Peace Tiger）」，從1973年起，直到1986年底，共生產242架單座F-5E，66架雙座機F-5F，台灣成為全球最大使用國。F-5E/F獲得給國授權在台灣生產，可說是台美軍事工業合作的典範之一，也奠定了日後台灣生產IDF戰鬥機的堅實基礎。



F-5E/F由原先的1950年代末期發展的F-5A/B進行大幅改良，飛行性能優越，在電影「捍衛戰士」（Top Gun）把F-5E當成虛構的最新型俄製戰鬥機MiG-28，具有優異的空戰性能，的確一點也並不假，因為連美國空軍都曾以F-5E/F當作「假想敵中隊」（Aggressor squadrons），扮演模擬米格-21等高性能第三代戰機，進行空對空對抗、纏鬥等作戰訓練。



提到「假想敵」，台灣也曾有假想敵中隊--第46戰鬥機中隊，源自於1970年代，因美軍「紅旗演習」模擬當時蘇聯與共產集團國家的戰機與美國等盟邦空軍戰機對抗演練，以提升空戰勝率，當時美國與中華民國仍有共同防禦協定，因此台灣也在美軍協助下成立空軍戰術訓練中心的「假想敵中隊」第46戰鬥機中隊。

台灣的第46戰鬥機中隊也是使用F-5E/F系列戰機，模擬中共殲-7戰機的戰術戰法，直到2005年因中共空軍全面使用蘇愷-27系列戰機，因此46中隊的F-5戰機編入第七飛行大隊，不再扮演假想敵（共軍）角色。到了2012年底，也因空戰模擬儀（ACMI）合約到期，戰術訓練中心裁撤，假想敵中隊正式走入歷史。在這次11/29台東志航基地的訓練成果展示飛行中，就可以看到4架不同塗裝F-5E/F，包括一般空優塗裝、虎斑、「匪地優」、「匪空優」塗裝等。其中銀白色的「匪地優」與叢林迷彩的「匪空優」塗裝的F-5F就是原屬假想敵中隊的戰機。

儘管F-5不再擔任假想敵角色，但在F-16服役後，由花蓮第5聯隊的17作戰隊中，多位從美國路克基地（Luke AFB）受訓返國的飛行員，負責戰術專精訓練任務，取代過去46隊，成為新的台灣版的TOP GUN。

而在F-5E/F逐漸淡出空軍序列之際，預計由漢翔公司生產66架的國造「勇鷹號高教機」T-BE5A，在F-5戰鬥機於今年11月解除戰備後，勇鷹號AJT將挑起「高級教練機」（Advanced Trainer）與「部隊訓練機」（Lead-in Fighter Trainer, 簡稱部訓機）兩種角色的重任，明年（2024年）勇鷹號正式全面服役，可以將過去三階段的飛行訓練要使用三種不同機型的飛機，簡化為「三階段、兩機種」，初級教練機為T-34C，高級教練機與部訓及則均為勇鷹號高教機，減少轉換機種數量，可加快飛行學員們銜接到戰鬥部隊二代戰機的速度，強化飛行訓練安全更是主要考量。




面臨中共蘇愷-30與殲-11/12/15/16等大量高性能戰機到台海周邊空域侵擾的壓力，台灣空軍除了目前擁有IDF、2000與原有F-16A/B MLU（中壽期改良）型等三種機型的戰鬥機之外，還向美國新購買的66架全新F-16V(Block70)戰鬥機來應對。

由漢翔公司負責在台灣進行的F-16A/B MLU構改案今年將完成，141架將提升到F-16V構型的戰力。若再加上空軍未來F-16V(Block70)交機後，空軍的戰鬥機總數量將達到400架，因此戰鬥機飛行員需求相當大，目前空軍官校正期班與專業飛行軍官班都積極招收有志飛行的青年，加入戰鬥機飛行員的行列，而比F-5更新一代的勇鷹號高教機採取與台灣空軍二代戰機同類型的數位飛行操控系統，還有多重電子螢幕顯示等新型航電系統，座艙中操縱的人機介面明顯進步，勇鷹高教機可以帶領新一代飛行員進入數位時代的空戰要求。



為了強化訓練效率，勇鷹號高教機也配套由中科院研發的「地面輔助訓練系統」（Ground Based Training System，GBTS），讓飛行學員可以循序漸進學習基本飛行操作程序。其中包括「座艙基本訓練儀」（Cockpit Basic Trainer, CBT）與「基本飛行模擬器」（Unit level trainer, ULT）等兩種模擬訓練器。可以對飛行學員們第一階段基本飛行訓練科目，包括性能飛行、起落航線、儀器飛行、基本編隊飛行等進行練習。



與ULT模擬器相比，「座艙基本訓練儀」（CBT）的機構大幅簡化，主要有操縱桿、油門手柄，以電腦螢幕顯示所有儀表，提供初階的飛行程序練習，認識熟悉所有操控電門與系統開關等。空軍七聯隊在當天開放給記者們實際操作，多數公認CBT確實很容易幫助學員進入基本飛行情境。

而當飛行學員們在CBT上熟悉基本飛行操作程序後，進一步再上「基本飛行模擬器」（ULT），也就是與勇鷹高教機1比1比例的仿真座艙，除了前面提到CBT的基本座艙控制配備外，再加上方向舵等完整操控系統，更重要的是ULT還可以進行連線功能，讓多位學員可以進行編隊飛行訓練。



空軍接收勇鷹號高教機，配合CBT與ULT組成完整的模擬系統，希望讓進入官校的學員，在進入以電子螢幕顯示為主的二代機座艙之前，可以在勇鷹號高教機上熟悉，也完成部隊訓練課目，包括無痛轉換到F-16V等最新一代戰機，也就是能夠過資料鏈進行連線，下一代飛官們更容易進入未來空戰領域。

不過，空軍前副司令張延廷認為，勇鷹高教機若要接下「部訓機」的角色，有三項缺點，第一，勇鷹高教機沒有後燃器、無法超音速飛行；第二，沒有減速傘可以縮短降落時跑道距離；第三點則是勇鷹高教機還沒有雷達，不能執行雷達攔截（Ground Controlled Interception）訓練。




對於有飛行前輩質疑勇鷹高教機沒有超音速，訓練學員銜接到戰術戰鬥機部隊時，不論是F-16、幻象-2000與IDF都具有超音速的二代戰機時，是否會造成問題？

對此，空軍飛行訓練指揮部戰鬥訓練組教官中校教官黃耀徵表示，飛機的性能，是逐步提升的。學員在座艙當中，其實不會有強大的速度感，在操作上的差異並不會太大，銜接不會有太大的問題。

至於高教機是否一定要能超音速飛行、發動機是否一定要配備後燃器，國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲認為，目前全世界新一代的的高教機都9成的機種沒有超音速，例如原本空軍曾列入考慮的義大利M-346高教機，跟勇鷹高教機一樣是次音速飛行。

蘇紫雲也指出，連美國最新的T-7「紅鷹」（Red Hawk）儘管有後燃器，但並沒有超音速飛行能力，最大速度為0.975馬赫（Mach），也就是約0.975倍音速。因此，是否能超音速飛行，對於高教機來說不是問題，重點在於能否模擬日後要飛行的機種的飛行特性。



在部隊訓練任務，勇鷹號能否勝任「部訓機」角色，蘇紫雲認為，從F-5機種上傳統機械液壓控制的飛行操縱系統，換成已數位化飛行操控系統的勇鷹高教機，加上高度數位化顯示的儀表，已經可以讓飛行學員們熟悉F-16、IDF等二代機相同的飛行感覺與操控性能，訓練基本功將會更扎實。

至於勇鷹高教機不像F-5有阻力傘，是否影響日後轉換二代戰機的成效，有空軍人士指出，事實上，空軍現役二代戰機的三種機型中，只有F-16有阻力傘，而IDF與幻象2000戰機則有捕捉勾，可配合攔截索系統在煞車失效等情況攔下飛機。

而勇鷹號高教機與IDF一樣，在機尾還有左右兩套減速板，可以有效降低落地後滑行的速度，因此，若使用勇鷹高教機學習短場降落，就是使用減速板，執行短場降落訓練，若日後分發到IDF戰機時，幾乎是無縫接軌。

相關人士也指出，只要戰鬥組的飛行學員在訓練階段完成基本與高級的飛行訓練科目後，精熟各項戰鬥飛行技能後，完成部隊訓練課目，完訓後分發到F-16的飛行大隊或是作戰隊時，只要經過短暫的訓練，就能夠具備操作阻力傘，因此，在部訓階段是否必須要有阻力傘訓練短程降落的科目，見仁見智。

誠如蔡英文總統在12/01空軍飛訓部編成典禮所言，決定將原先空軍官校的飛行指揮部，獨立成為專責飛行訓練的單位，除了可以因應接裝勇鷹號新式高教機的任務，更能夠整合飛行教學能量，來建立完善的訓練流程和方式，因此「效率」很重要。



因此，考量到減少轉換「摩擦」與提高學習效率，像是雷達攔截（GCI）科目的實施，日後飛訓部應也會改為到讓飛官們到戰鬥部隊二代戰機上，直接以實際作戰使用的雷達系統來實施訓練，而不必先使用部訓機上的一套雷達，然後到部隊又要換另一套雷達系統重新學習。

科技發展日新月異，但在AI無人戰鬥機出現之前，台灣的空防主力還是需要訓練精良的新一代戰機飛行員，肩負重任，期盼勇鷹高教機能接下F-5部訓機的初步作戰訓練角色，以及接替AT-3的高級飛行課程，並融合數位科技模擬系統，能夠不負眾望，保障飛行學員們能夠安全且高效率的完成飛行訓練，如虎添翼，捍衛領空，勇敢迎接挑戰。