橋梁安全管理漏洞百出 「行」入險境

南方澳斷橋於10月1日造成人員傷亡、船隻壓毀。（圖片來源／海洋委員會Facebook）

台灣根據公路法33條制定「公路橋梁檢測及補強規範」，該規範適用於公路一般性橋梁之檢測、評估維修與補強作業，現行則由運研所建立符合該規範部分精神之「橋梁管理系統」，交由公路局、各縣市政府執行公路橋梁定期檢測，並自94年起進行作業評鑑。令人不解的是，既然運研所有對各縣市政府進行橋檢作業評鑑，為何對同樣隸屬交通部三級機關港務公司未執行橋檢，卻直到災後才指責？那對於交通部其他三級機關觀光局、鐵道局（轄管高鐵與台鐵）橋梁是否有橋檢或是建置資料，交通部知情否？光台灣高鐵沿線高架段幾乎都是橋梁，就知道萬一未納管的嚴重性，政府有必要給外界一個答案。

問題的嚴重性還不止於此，就在南方澳跨港橋崩塌後，各界要求對於特殊橋進行橋檢，例如有些縣市長立即對外宣布全市特殊結構橋梁將於一週內，全面進行安全檢查，但名單一看竟漏掉曾經發生過鋼纜損傷斜張鋼拱橋，此外，名單也至少漏掉非屬工務局轄管橋梁。更有縣市竟然2天就將類似南方澳鋼索橋檢測完畢，這是交差還是應付媒體？

南方澳跨海大橋斷橋引發橋梁安管漏洞。（圖片來源／林佳龍Facebook）

各縣市政府會造成與交通部類似的情況，因為運研所對各縣市對口是工務局，基於公務慣例與指揮體系，不是各縣市工務局興建維護的橋梁，能夠不登入橋管系統就不登入，儘管運研所已要求各縣市改善，並列入今年度開始的評鑑處罰機制，但從各縣市的災後應變就可發現，非工務局轄管橋梁是形同孤兒，沒有人管理狀態。如果是非工程單位如原民局或是農業局興建的橋梁，因為承辦人員工程專業相較工務局不足，興建階段就會在高鏽蝕環境海邊興建大量鋼結構，又疏於管理維護，這不就是南方澳大橋的現象？非工程單位橋梁或是基礎建設興建和維護，成為台灣現階段公共工程急需整頓的破口。

進一步分析，不論中央或是地方，非工程單位執行重大建設現象比比皆是，即使重大建設在新建階段委託工程單位執行，到了管養維護又回到非工程單位，如何期待文化部、原民局妥善維護鋼拱橋？只靠單一運研所卻在沒有法令配套情況下，有辦法管考全國擁有橋梁機關管理績效？

非工程單位橋梁、基礎建設之興建和維護，為台灣現階段公共工程需整頓的破口。（圖片來源／林佳龍Facebook）

欠缺工程整合法令與部會，讓台灣從中央到地方整個基礎建設是雜亂無章且自生自滅的，橋梁如此、一堆蚊子館和災變，不就是在這樣的條件下產生的。台灣有建研所、運研所，卻沒有攸關人民「行」安全土木研究所與橋梁研究所，更讓放縱部分學界產、學不分且逾越分際的執行公共工程標案。

短期內建議行政院責成交通部訂定橋梁管理暫行條例，暫時指定運研所為中央主管機關，並要求中央各部會與各縣市政府不論局室屬性，全部橋梁納管；中期應制定土木法納管包況橋梁在內所有基礎設施；長期應整合國土建設部，將營建業與工程產業統一納管，才能讓基礎設施面對極端氣候的襲擊與避免憾事再度發生。

作者：拱祥生　出處：想想論壇