才不是突襲！1分鐘看穿台灣首次機師罷工內幕

華航機師5大訴求：

一、改善疲勞航班：增派長程人力，航程超過8小時派遣3名駕駛員、超過12小時派遣4名駕駛員，解決機師過勞問題

二、升訓透明化：副駕駛升訓制度透明化，每年2次升訓會議前，需公告機隊缺額、全體飛行員排序、年資、飛時，並保障國籍機師招募與培訓

三、禁搭便車：禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目，由會員專屬

四、撤換主管：撤換破壞勞資關係之不稱職主管

五、保證第13個月全薪：比照長榮保證第13個月全薪，納入團協、會員限定

工會指控華航無誠意，違反當初協議內容；華航回批工會宣稱是為飛安和過勞罷工，實際上卻是為了調整福利和待遇，雙方一來一往透過媒體隔空交火。

 

機師工會指出，酒測值有誤差，可能喝果汁也會測出有酒精殘留；若機師是清白的，則應該要進一步驗血才能證明。

 

雙方在第一項「改善疲勞航班」訴求遲遲無法協商成功，經過討論後，勞資雙方同意飛行時間12小時以上航班派4人。但針對8小時以上航班，則無法凝聚共識，工會要求飛行時間7小時以上派3人，華航則堅持8小時以上才派3人。

機師自動駕駛途中必須監控天氣、無線電、油耗檢查、落地時設定飛航電腦（包含導航、天氣等資料）、進場簡報等，隨時都要緊盯飛行狀況。

經過二度協商，機師工會同意飛行時間12小時以上航班派4人、8小時以上派3人。不過工會認為，多航段航班疲勞程度較大，要求多航段航班飛行時間7小時以上派3人、11小時以上派4人，但華航無法同意，最後工會退讓同意多航段航班飛行時間7小時以上派3人、12小時以上派4人，華航仍無法接受。

協商中達成協議包括：

一、飛航時間（FT）8小時以上及12小時以上：

8小時以上者以3人派遣（14日前簽署次月實施；15日後簽署則於簽署後2個月實施）

12小時以上以4人派遣（747-400型機隊因人力較吃緊需要時間準備，於簽署月後，至遲第7個月起實施，其他機隊14日前簽署次月實施；15日後簽署則於簽署後2個月實施）

　

二、5項「低飛時高工時」特殊航線同意加派或提供過夜：

1.美國內陸「安克拉治─紐約」來回航線改3人派遣（簽署月後至遲第7個月起實施）

2.「台北─重慶」紅眼貨機改4人派遣，回程回復正常休時（14日前簽署次月實施；15日後簽署則於簽署後2個月實施）

3.「台北─西安」3人派遣（14日前簽署次月實施；15日後簽署則於簽署後2個月實施）

4.「台北─帛琉」3人派遣（簽署後3個月後實施）

5.「台北─關島」2人派遣於關島住房（簽署後3個月後實施）

最終經歷了160個小時後，罷工終於在2月15日落幕。勞資雙方除了上述協議外，再達成五項協議，包括：

一、2年內研議規畫只進用外國籍副機師

二、不對工會秋後算帳

三、不撤換管理高層但加強內部溝通

四、增加飛安獎金等事項

五、工會則簽署和平協議，即起停止罷工，並承諾3年半之內不再罷工。

　

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