吊臂砸中捷奪命！議員驚爆高捷黃線也採無人自駕

興富發建案吊臂砸中捷釀禍，外界也關注高雄捷運安全性，但現卻爆出施工中的捷運黃線，也採與中捷一樣的無人自駕模式。高雄市議員白喬茵說，若遇緊急狀況，僅靠站務人員短短幾秒內回報停車，可說「難度極高」，對此，高市府捷運局強調，中捷意外發生後，安全機制會納入需求調整。

高雄捷運黃線預計2028年完工營運，但白喬茵爆料高捷黃線將採與中捷一樣的無人自動駕駛的模式，未來若遇到緊急狀況，只能依靠站務人員在10至20秒內完成指令回報行控中心停車，難度極高，所以除了月台少不了的緊急停車鈕，更該從附近禁建和限建的範圍做更全盤的規劃。

白喬茵指出，現有「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定6公尺內為禁建區，6公尺外是限建範圍，但只規定距離，並未限高，若在越高樓層作業受到風力、地震的影響就越大，相對意外也可能更多，所以限建區高樓層作業的施工，應訂定更嚴格的審查SOP作業標準。

白喬茵也舉去年高鐵楠梓段因東南水泥高塔拆除施工錯誤，造成高塔壓斷台鐵輸電線路讓高鐵停駛的重大事件為例，認為這是多數工安意外的縮影，申請審核的資料每間廠商都很會做，但實際施工卻「便宜行事」，出事才「震怒勒令停工重罰」。

她更點名高雄市長陳其邁，應針對捷運沿線限建區的建案採取更嚴格、密集的巡檢，並加強演練異物入侵時應變的SOP，要求工務局、勞工局日常就應加派人力不定期進行施工勘驗、勞檢，特別是高危險建築工程，如塔吊拆卸期間，更要稽查施工安全性，是否交管清空地面。

高市府捷運局表示，黃線確實採無人駕駛系統，不過多數為地下化區段較無異物侵入可能，其中唯一的高架段（Y1）僅1.15公里，強調安全維護機制尚在規劃當中，自中捷意外發生後，相關單位會檢討並納入需求調整。

高雄捷運公司則說，紅橘線屬高運量系統，配置有司機員，站間行駛採自動駕駛，但若遇軌道突發情況，司機員可隨時手動介入或緊急停車。列車停站後是自動開門，關門與發車則由司機員手動執行，若有異狀就不會發車，且月台配有緊急停車按鈕，如發生緊急事件，可按下緊急鈕使進站中的列車立即停車。