南韓貨車司機大罷工進入第7天　對產業衝擊一次看

南韓貨車司機爭取政府保證運費費率和基本薪資，本月7日發起罷工，13日罷工行動進入第7天。位於東南部的蔚山港的貨櫃運輸已經完全停擺，釜山港貨櫃運量剩下三分之一，汽車、鋼鐵、水泥等製造與出貨受影響。貨車司機接下來將鎖定半導體、電動車電池等原料，繼續向政府施壓。

綜合韓聯社與路透社報導，12日，全國各地約有5500名貨車司機參加罷工行動，人數雖較前幾天少、發生的衝突也較少。一名警官受訪表示，因為是週末，運輸量比較少，罷工的人因此比平日少；同時，南韓貨運總工會、貨運團結本部等組織持續與政府協商，其他工會成員也在等待談判結果，所以沒有發動聚眾或宣傳活動。

然而，談判最後破裂，這是工會與政府的第4度協商失敗。因應燃料上漲，貨櫃車司機要求政府延長今年將會到期的運費補貼制度，並保障運費費率，確保司機能獲得基本薪資；政府單位則回應，能否立法保障費率，是由國會決定。

南韓全國31個產業公會13日發表聯合聲明，呼籲貨車司機結束罷工，重返工作崗位，指責貨運工會這場長期罷工，是「把國家物流當作人質，用極端的方式進行鬥爭」。

港口、貨櫃

南韓是亞洲第4大經濟體，重要港口包含釜山港、蔚山港、仁川港等。一名政府官員11日表示，佔全國貨櫃運輸量80%的釜山港，貨櫃運輸量下降約三分之二；仁川港下降了80%，而罷工主要發生地點蔚山港，貨櫃運輸已經停擺。

煉油、石化

南韓的煉油能力為世界第5大，2020年原油蒸餾提煉能力是每日330萬桶，石化產業集中於蔚山、全羅南道麗水、忠清南道瑞山等園區。

南韓媒體報導，貨櫃車司機的罷工大抵和平，但有些司機藉由封鎖工廠出入口來阻止其他貨車運輸，因此容易發生衝突。在蔚山的石化工廠，工會的貨車司機向非工會成員宣導罷工、阻止他們開車，蔚山石化工廠的貨車進出量比平常下降90%。

南韓石化協會12日表示，全國國內石化產品出貨量，比罷工前下降了10%，「損失像滾雪球一樣增加」。

汽車

現代汽車（Hyundai）在南韓最大的工廠正是在蔚山，罷工第4天時，蔚山廠因零件短缺，製造量下降至60%；正常情況下，蔚山廠每日生產約6000輛車，罷工4天就令現代損失4000至5000輛，價值達2350億韓元（約54.3億元台幣）。

現代汽車在週末緊急調派其他的貨車來運輸，起亞汽車（KIA）的光州廠則用新車來送貨。起亞在京畿道光明的工廠，則是租用附近的停車場來放成品。

鋼鐵、水泥

由於沒有貨櫃車載運，南韓浦項鋼鐵（POSCO）部分工廠的鋼鐵無法出貨，廠內堆放空間已飽和，浦項鋼鐵預計自13日起，部分工廠暫時停工

水泥業也遇到類似問題。韓一水泥公司丹陽廠負責人對韓聯社表示，丹陽廠每天生產約2萬噸水泥，其中6成仰賴貨運，若罷工持續，水泥筒倉爆滿，工廠就必須停工。水泥廠一旦停工，就會影響後續的混凝土，拖緩建築業的工程進度。

電池、半導體

南韓LG、LG Energy Solution和三星（Samsung）旗下的電池公司或部門，佔全球電動車電池市場的四分之一以上。為預防缺料，在罷工開始前就先儲備了原料，因此暫時未受影響，但若罷工持續，公司就必須重新評估生產能力。

貨運工會在罷工第3天時，曾在2家生產半導體蝕刻製程需要的高純度硫酸工廠外，預告將會拒絕運輸；工會也放話，將下來將停止運送蔚山生產的半導體原料。和電池一樣，三星電子、SK海力士（SK Hynix）等半導體製造商有預先儲備庫存，尚未受到罷工影響。一切就看是庫存撐得久、還是罷工司機撐得久。

路透社指出，作為全球半導體、智慧型手機、汽車、電池和電子產品的主要供應國，南韓這次罷工將加劇全球供應鏈的不穩定，尤其這些產業供應鏈早已受到近日中國上海疫情的封鎖限制、以及俄羅斯入侵烏克蘭間接影響。

晶片、石化產品和汽車生產和出貨量的任何長期遲滯，都可能增加通貨膨脹或經濟復甦放緩的隱憂。經濟合作暨發展組織（OECD）上週評估，南韓今年通貨膨脹率將達到4.8%，是24年來新高 ；同時，OECD也將南韓經濟成長預測從去年12月的3.0%下調至2.7%。