事故原因曝！示警系統非防災正解　土木分析師：台鐵應做這2件事改善

「和仁=崇德」間西正線51k昨日（6/21）傍晚發生土石流，衝擊行駛中台鐵列車，造成3節列車出軌，多人輕重傷。土木技師拱祥生今（6/22）日直言，不管有沒有裝設落石告警裝置，它都不是防災正解，而花蓮強震後，當地已有土石流潛勢溪流現象，每當大雨來臨時便會出現土石流，並順著邊坡攻擊隧道口，加上擋土設施較低，才會造成這起事故。

事故發生後，台鐵已派人連夜清除土石，預計最快今日中午全線搶通。台鐵昨晚透過新聞稿說明，229次3000型自強號列車昨下午16:50行經崇德=和仁間51K+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。



巧合的是，這次事故地點與2021年408次太魯閣號出軌位置，僅相差100公尺，儘管東正線已裝設落石告警系統，但這次西正線發生土石流，並未觸及一旁的東正線，導致告警系統無法作動，先一步通知列車煞車。

台北市土木技師公會理事拱祥生表示，初步來看，這次出軌大概是2個因素。第一，隧道洞口上邊坡有些許落石狀況，而且是正在發生中。儘管台9丁線有落石防護裝置，但可能少部分落石砸下來，造成車頭被扎破，司機有嚴重受傷情形，也就是進隧道口前有異物衝擊。

不過這次出事故的列車是新自強號，整體重量和強度遠超過3年前408次太魯閣號的重量，因此慣性力造成的出軌狀況沒有上次嚴重，這次人員傷亡控制到最低。



至於告警系統部分，無論是東正線或西正線，拱祥生認為並非關鍵因素，當落石落下的時間與列車通過的時間相同時，告警系統是來不及讓列車煞停的，加上新自強號長達250公尺，通過事故地點需要8到10秒的時間，這段時間只要有落石都會發生出軌。

拱祥生表示，短期來看，台鐵必須進行邊坡維護，長遠來看，台鐵必須考慮重新選線的問題，「落石告警裝置不是防災正解，真正正解是要對邊坡進行整治。」

拱祥生說，這次花蓮強震後，當地已有土石流潛勢溪流現象，每當大雨來臨時便會出現土石流，而且不是從橋樑下方通過，是順著邊坡攻擊隧道口，加上擋土設施較低，才會造成這起事故。

拱祥生舉例，邊坡已經會落石，就像病人得癌症，正解應該是要去治療，而不是像現在，落石告警系統就好比是一個重症病人，只去裝血壓計監測，告訴你什麼時候會爆表，或是準備好救護車，緩不濟急，災難隨時都會發生。這次事故地點有看到很多新鮮的落石面，台鐵必須加強一道防護裝置，降低隧道口發生落石的可能性。