中國首架國產大型客機C919首載客　上海飛北京平安降落

中國東方航空今（5/27）派出首架中國國產窄體噴氣式客機C919進行商業載客，由上海飛往北京，歷時約2個半小時，於中午12時許順利降落，接下來還將負責一趟上海往成都的航班。不過，C919沒有得到歐美認證，預計這款飛機只能在中國國內和一些發展中國家載客。

綜合路透社與《華爾街日報》報導，C919今早10時半左右由上海虹橋機場起飛，載著約130人飛行2小時多後降落在北京首都機場，預計返回上海後，29日再載客飛成都。

據報，這趟上海飛北京的首航除了官員和記者搭乘，還開放約30個座位給一般民眾試搭，吸引1萬多人來搶票。

東方航空2021年向中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）採購5架C919飛機，去年12月收到第一架，預計今年可以收到其他未交貨的飛機。C919約可載客192人，最大飛航距離約3500英里，與波音737、空巴320為競爭對手。

中國商飛數據顯示，截至2022年底，已有32家客戶下訂共1035架C919；公司一名代表今年還曾表示，下訂數量已達到1200多架。

據波音公司最近提出的長期預測，預計至2041年，中國的航空運量將增加1倍以上。國產飛機投入載客，也是中國國家主席習近平結束航空業仰賴外國技術的里程碑，習近平曾表示，在開發出自己的客機之前，中國都不會被認為是真正的強國。

《人民日報》今天也吹捧，國產客機技術的進步有利於幾乎所有高端製造，有助中國克服美國的科技圍堵。《北京日報》則稱，經過幾代人的努力，中國「終於打破西方航空壟斷，擺脫『8億件襯衫換一架波音飛機』的屈辱」，指過去中國只能從事低價值商品的生產，做牛做馬才能買一架飛機。

號稱國產，大量外國零件

不過，C919雖然號稱國產，但嚴重依賴西方零件，包含來自美國奇異（GE）、漢威聯合（Honeywell International）、法國賽峰（Safran）的引擎和航空電子設備。

飛行刊物 FlightGlobal亞洲版執行主編華德隆（Greg Waldron）說，歐盟航安總署（EASA）、美國聯邦航空總署（FAA）都未對C919進行認證，C919的國際市場有多大，仍有待商榷；不過，C919的前身 ARJ21是印尼翎亞航空（TransNusa）使用的機型之一，這顯示 C919未來的發展可能要是主攻開發中國家。

中國航空業的民間專家李漢銘（，音譯）則對路透社表示，C919大部分訂購都是來自中國國內，「以C919而言，國內市場就夠大」，少數外國買家則有飛機出租商通用電氣資本航空服務公司（GE Capital Aviation Services）。