百度無人計程車「蘿蔔快跑」爭議多　中國為何展開大規模試行？

中國正推動無人駕駛計程車，其中百度公司在武漢試點的「蘿蔔快跑」近來引起大量關注，在中國社群媒體掀起熱議。有人讚歎廉價方便，「再也不用買車」，但也有人發現價格會隨著搭乘次數水漲船高，且車子不時會停在馬路中間無法動彈；亦有許多人擔憂一般計程車駕駛的飯碗不保。

BBC中文網30日報導，中國至少已有16座城市允許在公共道路上測試自動駕駛車、至少19家中國車商企圖建立自動駕駛車的全球領導地位。

其中人口逾千萬的武漢對此雄心勃勃，今年3月率先允許百度無人計程車平台「蘿蔔快跑」24小時全天候營運，目前服務範圍已擴大到全市，覆蓋面積超過3000平方公里。

不少民眾將搭乘時的影片上傳社群媒體，引起熱烈迴響。有人讚歎有如「科幻電影」，且免去司機抽菸、繞路等問題。

試行問題重重　綠燈不走紅燈快衝

但也有人批評它是「苕蘿蔔」（「苕」在方言中意為「傻」），批評它上下車地點由系統決定、候車時間過長，且無法應付尖峰時段車流量大的情況，反而會停在原地引發塞車。

《澎湃新聞》5月間報導，許多武漢市民投訴「蘿蔔快跑」，指它有綠燈不走、紅燈時衝進交叉路口、轉彎時停止不動等問題，特別是在早晚尖峰時段特別頻繁，容易引發堵車。

武漢市民張月（化名）也向BBC中文表示，「蘿蔔快跑」的叫車流程與一般叫車App不同，使用者看不到附近可叫車輛，有時叫到了車，卻須走一大段路才能抵達上車地點，「在武漢35度的高溫天氣裡，我可能還要再走上十分鐘才能上車。」

此外，「蘿蔔快跑」起初以低價攬客，有網友稱起步價僅4元人民幣（約20元台幣），受到許多網友追捧，但後來被發現隨著搭乘次數增加，搭乘價格也節節升高，百度因此被批「短視、沒戰略」。

另有網友懷疑，「蘿蔔快跑」的車輛背後都有真人操控。

也有不少人擔心，一般在路上攬客的計程車，先前生意已飽受叫車App威脅，如今可能再受無人計程車重創。

美國天普大學（Temple University）社會學系副教授張璐就向BBC中文表示：「在目前中國網約車司機極度飽和的現狀下，如果大幅推廣自動駕駛，無疑會對本就嚴峻的就業市場雪上加霜，失業率會更高。」

中國近年已面臨青年失業嚴重的問題。張璐表示，中國「靈活就業」人員2021年已達2億人左右，佔全國人口總數七分之一。中國官方以「靈活就業」概括那些無全職工作的打工族或自由業人士。

張璐表示，開多元計程車、送外賣、送快遞等「已成很多人謀生的最後管道」，且多數都沒有社會保險和勞動保障。這些駕駛「容易處於極端弱勢地位，進一步淪為新技術的工具」。

中國發展「新質生產力」 無人計程車是新興產業一環

不過分析人士也指出，中國面臨地產業搖搖欲墜，已將人工智慧、電動車、綠能產業等新興產業視為經濟成長的新動能，對於自動駕駛計程車勢必持開放態度。

去年9月，中國國家主席習近平提出中國要發展「新質生產力」，即積極培育新能源、新材料、先進製造、電子信息等戰略性新興產業。這一政策在今年中國「兩會」上再次被強調。

除了「蘿蔔快跑」，中國還有「小馬智行」、「文遠知行」等自動駕駛品牌；美國特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）今年4月訪中也與中國總理李強會晤。中國隨後同意特斯拉「全自動輔助駕駛系統（FSD）在中國落地。

分析：中國對數據、隱私較敏感度不如西方　AI技術迅速發展

美國羅格斯大學（Rutgers University）政治學系副教授黃嫻表示，中國政府的長期戰略向來是吸引產業或技術先驅進入中國，刺激中國企業的競爭和創新，並促進外國企業向國內企業的技術轉讓。

報導指，在中央政府號召下，許多地方政府都擬定配套措施。北京就在本月初宣佈，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、App叫車、汽車租賃等城市出行服務。

羅格斯大學管理與勞動關係學院副院長、全球工作與僱傭中心主任劉明巍教授則表示，中國並未發展出相對成熟的法律和制度來應對新的技術、數據及隱私，也不像西方人那樣對數據、隱私、網路安全具有高度敏感，因此人工智慧技術過去十幾年在中國迅速發展。

劉明巍表示，以目前的自動駕駛技術，西方國家的城市很難像武漢一樣大規模試行無人計程車，「需要很多的討論和聽證」。