航空史最大謎團馬航370班機失蹤10週年　家屬仍盼水落石出

馬來西亞航空370號班機失蹤事件今天（03/08）滿10週年，這起航空史上最詭異謎團之一，迄今仍未破案，除了少許疑似機體殘骸，未尋獲機上任何人。馬來西亞政府週一（03/04）表示，如果有新證據，願意重啟搜索，家屬則從未放棄找回親人的盼望。



美聯社報導，2014年3月8日凌晨0點41分，馬航航班編號MH370的波音777班機從吉隆坡起飛，預定飛往北京，機上乘客加上機組員共239人，多數是中國籍乘客。

起飛39分鐘後，在即將離開馬來西亞空域、進入越南空域時，MH370突然失聯，未按飛行計劃由胡志明市航空交通管制員接管。

數分鐘後，班機上的用來傳送飛機位置給航空交管的應答機關閉，機師在無線電對吉隆坡塔台說的「晚安，馬來西亞370」（Good night, Malaysian three seven zero）成了班機消失前的最後音訊。

原本一開始各方以為班機墜毀於馬來西亞和越南海域交界處，但軍事雷達發現，原本應朝北方飛行的MH370突然掉頭，朝安達曼海飛行，之後從雷達上消失。

衛星數據顯示，失聯後的MH370持續飛行數小時，可能在燃料用盡後墜入南印度洋。



這班飛機上到底發生了什麼事？直到現在仍有各種揣測與推論，包括劫機、失去動力導致機艙缺氧等等。但是MH370並未發出求救訊號，也不曾有任何贖金要求；失事當天天候沒有異常，也沒有機件故障的任何證據。

各種推論紛紛出籠，機件故障和遠端遙控還算是正常的，有人甚至說飛機被外星人挾持，或是俄國的陰謀。

2018年的MH370調查報告中，飛航安全調查官確認機上所有乘員的背景皆無問題，包括2名用偷來的護照登機的伊朗人，也澄清了先前機師疑涉入激進組織的傳聞。但這份495頁的報告也表示，無法排除「不法外力介入」的可能性。

馬來西亞政府曾表示，有人刻意切斷飛機通訊，並迫使航班轉向。根據現有的資料，這個說法頗為可信，但仍無法查明究竟是誰或哪個團體所為，以及目的何在。

飛機失蹤後，包括馬來西亞、越南、澳洲在內，多個國家參與搜尋任務，出動數十艘船和飛機，起初在馬越2國間的南中國海搜索，之後根據軍事雷達紀錄，轉往安達曼海尋找飛機下落。

其中，澳洲領導的搜索隊規模最大、裝備也最先進，帶來聲納及機器人潛艇等水中探測儀器，搜遍澳洲西部海域近12萬平方公里的海床，但一無所穫。



搜索團隊曾經接收到可能是MH370黑盒子發出的超音波訊號。2015年7月，搜索人員在印度洋西部、法屬留尼旺島海域發現一片殘骸，經檢驗後確定是MH370的襟翼。這是飛機失蹤以來發現的第一件證據，之後又有數片殘骸被沖上非洲東部海岸。

搜索行動在2017年1月宣布中止，這一波費時2年多的搜索耗資1.3億美元（約40.8億元台幣）。美國海洋機器人公司Ocean Infinity於2018年1月與馬國政府簽約，以「沒有發現，就不請求報酬」的條件下接手搜索工作，該公司聚焦之前曾發現殘骸的某一片海域，在其北方開始搜索，但因毫無發現，數個月後宣布終止。

為何MH370的搜索任務如此困難？印度洋是全球第三大海洋，搜索團隊鎖定海域正好是天候不穩定且深海之處，海床最深可達4公里，更別提洋流可能將機體及遺骸分散的問題。

更主要的原因是，大家根本不知該從何找起。雖然有軍事雷達和衛星數據輔助，但是要在廣大的海洋中找尋可能的遺骸，確實是「大海撈針」。

10年來，馬來西亞政府多次表示，如果有新證據出現，就會重啟搜索，目前馬國正考慮Ocean Infinity的新提案，以新技術再度展開搜索，但還不清楚該公司是否已掌握足以重啟搜索的新證據。

失蹤者家屬說，他們要的只是一個答案，要的是這個謎團能夠解開，不止是為了他們自己，也是為了不讓悲劇重演。

MH370事件確實已經幫助全球飛安提升。國際民航組織（ICAO）已擬妥新規範，將自2025年起強制每架飛機配備新裝置，一旦飛機發生狀況，將以每分鐘為單位傳送飛機位置。這項裝置會在偵測到飛機發生異常時自動啟動，而且無法手動關閉，不過，這項規定僅對新出廠的飛機有效。