鴻海強攻電動車磷酸鋰鐵電池 蘋果擬採用成助力

（中央社記者鍾榮峰台北4日電）鴻海強攻電動車磷酸鋰鐵電池和固態鋰電池，法人分析主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長，有成長空間，而蘋果（Apple）有意採用也是助力。

鴻海積極布局電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池、同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。

鴻海將透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募、並與榮炭合作，掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料，預估2024年固態鋰電池可進入量產階段。

在電動車電池領域，鴻海集團已經掌握6大「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程、以及開發固態電池。

其中在固態電池關鍵材料，鴻海持續開發包括正極、負極、電解質和助導劑等關鍵材料，可讓重量減少一半，體積縮小至1/6，電池循環壽命可提高超過10%。

鴻海集團先前已切入電動車電池關鍵材料，例如納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質、以及人造石墨的原料石油焦等。

電動車產業人士指出，電動車電池關鍵材料包括正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）以及電解液（Electrolyte）等4大材料，其中正極材料占電池材料成本就達30%至40%，正極材料決定電動車電池的電化學性能、能量密度與安全性，是電動車電池最關鍵的材料。

法人分析，鴻海集團布局磷酸鋰鐵電池、不切入三元鋰電池，主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；加上今年前5月中國鋰電池正極材料出貨，三元材料占比從去年的46%降至38.1%，磷酸鋰鐵材料占比從去年的27.5%提升至35.4%，仍有成長空間。

目前全球三元鋰電池正極材料和前驅體產品，多數掌握在中國廠商；此外，鴻海主要客戶蘋果（Apple）有意使用生產成本更低的磷酸鋰鐵電池，也是助力之一。

市場對電動車電池續航力要求增加，三元鋰電池在電動車仍有一定滲透率，相較之下磷酸鋰鐵電池持續成長，主要是在安全性及續航力之間可平衡。根據統計，今年5月中國磷酸鋰鐵電池產量首次超過三元鋰電池。

觀察電動車鋰電池正極材料屬性和應用，法人指出主要有錳酸鋰、磷酸鋰鐵與三元材料這3大類，其中錳酸鋰電池主要應用在專用車，磷酸鋰鐵電池應用在商用車和儲能系統，三元鋰電池鎖定乘用車應用。

觀察優劣表現，產業人士分析，磷酸鋰鐵材料價格較低、磷與鐵礦資源相對豐富、材料安全性和高溫性能佳、電池壽命相對長；三元鋰電池結合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰3類材料優點，能量密度較高，電化學性能穩定、低溫性能佳。

相較之下磷酸鋰鐵電池能量密度較低、低溫性能較差；而三元鋰電池成本較高、且鈷資源相對缺乏、鎳礦成本較高，此外三元複合正極材料前驅體產品和鍛燒製程，技術門檻高。