跨域合作尋求淨零商機　五大協會同台簽署合作備忘錄

面對全球2050淨零排放趨勢，產業透過能源轉型符合ESG與綠色供應鏈規範，並降低碳關稅影響，已成為全球各行各業面臨的重大挑戰。由於淨零排放要跨域合作，才能使新能源應用成為台灣產業發展的助力，因此五大協會包括台灣物聯網產業技術發展協會、台灣先進車用技術發展協會、台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟、台灣電池協會、台灣綠能協會於昨日（11/22）共同簽署備忘錄，尋求淨零商機。

此項備忘錄由台灣物聯網產業技術發展協會（TwIoTA）理事長王其國、台灣先進車用技術發展協會（TADA）常務理事陳建斌、台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟（THFCP）執行長林若蓁、台灣電池協會（TBA）理事長楊敏聰、台灣綠能協會（ge）理事長李泰安等五大協會代表，在亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟榮譽會長施振榮的見證下共同簽署。同日舉辦「展望台灣新能源應用與發展」論壇，深入探討台灣產業發展新能源跨域應用商機，迎接ESG減碳未來趨勢。

施振榮致詞時表示，他今年已79歲，仍持續投入創業，尤其在今年更投入電動車與零碳排船領域，都與新能源有關，希望替大家探礦及試採礦。

他預言，未來台灣有機會從「能源進口國」轉型成「能源技術出口並在當地生產」。施振榮指出，相信在台灣的科技基礎與能量上，只要長期持續投入累積，要從能源進口國轉型成為「能源技術出口並在當地生產」，五年的時間可以看到雛形，十年的時間可以初具規模，二十年的時間就能成為能源技術輸出大國。不過，累積台灣在新能源領域的新核心能力，需要很長時間（一、二十年）持續投入才可以看到成果，大家要一起努力，才能在國際巿場取得領先地位。

台灣先進車用技術發展協會常務理事陳建斌致詞時表示，TADA希望台灣資通訊產業整合相關力量，與電動車、自駕車相關產業相結合，進入台灣下一個兆元行業。以今年新車銷售來看，新能源車已經提升到將近20%市場占有率，中國大陸今年更是每銷售三輛新車，其中就有一輛是新能源車，預估到2040年，有60~70%的車子會是新能源車，所以成長力道是相當巨大的，希望能透過跨協會、跨聯盟的合作，讓台灣資通訊產業，未來可以在新能源車與自駕車產業占有一席之地。

台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟執行長林若蓁，同時也是台經院研究一所副所長致詞時表示，過去十多年，都在進行氫能燃料電池與淨零排放應用研究，並且串聯三電系統與產業鏈。2050淨零排放是全世界的目標，台灣是2030年要公用大客車全面電動化，2040年要新售小客車全面電動化，若以目前政策情境，還是無法達到交通部門2050年淨零排放的目標。目前在聯盟裡面，已經有超過70家燃料電池上中下游廠商，產業鏈已經存在，而且都是國產企業，因此希望透過簽署MOU的方式，跟相關產業協會進行合作，甚至未來可以提供交通部門淨零排放解決方案。

台灣電池協會理事長楊敏聰致詞時點出，新能源應用與相關產業發展會是台灣下一個護國群山，台灣在過去這幾年，在新能源方面的布局是風起雲湧，電池協會是由台灣做電池材料相關業者所組成的。近年來中國大陸電池產業蓬勃發展，其實背後是台灣電池業者的協助，因為中國大陸有很好的市場，再加上政策面願意給很好的措施，所以在過去五年、十年之間，中國大陸電池產業發展迅速，背後有很多開創者或技術來自台灣。

楊敏聰強調，透過跨領域的合作是很重要的，因為電動系統的發展，前段是電化學，後段是機電甚至是IoT技術，台灣有很好的半導體產業，台灣有很好的資通訊產業。能夠讓這些電動化載具、儲能系統應用的電池系統更安全、更容易管理、更有差異化，也更具有競爭力，而這也是跨領域合作的意義。

台灣綠能協會理事長李泰安致詞時說明，不少台灣廠商對於中國大陸電動車快速發展非常感興趣，以2013年就在大陸協助電動車三電發展的經驗來看，在政策面上，大陸是非常有執行力，台灣比較弱的地方，就是政策面的制定比較沒有一貫性。以電動巴士為例，台灣有不少業者已經在政策補助下購入電動巴士，但是卻沒有足夠的地方可以充電，顯示出有些政策需要有跨領域、跨部會的考量才會比較完整。

李泰安並指出，台灣未來在新能源產業的機會是水平整合。大陸廠商擅長的是一條龍，所有的一切都是做大宗量產的動作，壓低價格，做垂直性的整合，但垂直性整合的結果，不代表每一個零組件都很強。台灣廠商擅長的是水平整合，如果能透過跨領域的整合，台灣可以在很多領域上的關鍵零組件上具有優勢，如此一來，就能夠讓技術來自台灣、生產來自台灣、設計來自台灣，讓台灣廠商在新能源產業上有發揮空間。更希望台灣的民間力量可以整合起來，配合林若蓁理事長的研究機構，可以提供更好、更具體、整合性更高的產業建言，讓政府可以有更好更完整的產業推動政策。

工研院產科國際所分析師洪于展在論壇演講中點出，全球道路運輸年碳排60億噸，2030年歐盟新能源載具占比要到60～100%，至2050年間，每年將在相關產業花費3.4兆美元，因此在淨零經濟中，低排放汽車與卡車將擁有道路使用權，勢必造成相關產業工作變動。2022年全球氫能電動車銷量為20364輛，年增15%，韓中美三大市場占比超過八成，銷售冠軍為韓國現代汽車。洪于展指出，考量到燃料電池成本與市場規模關係，對於公路運輸業者來說，純電動車無法符合長途/重載車的需求，因為電動車的電池淨重會大幅降低有效載貨量，氫能反而能解決載重問題，因此商用中大型氫能電動車成為淨零運輸最佳選擇，而且每年約有270~300萬輛需求。由於達成淨零需求需仰賴綠氫，短期政策補助氫能源價格將影響終端應用發展。