特斯拉降價搶佔市場份額！ 陸行之擔憂 「電動車手機化」

特斯拉本周推出新版 Model 3 電動車，全球充電樁、儲能系統以及 FSD全自動輔助駕駛相關業者持續受惠。有某些專家提到特斯拉要繼續殺價拿到更多市場份額，就連馬斯克自己也說特斯拉將以「零利潤」賣車，光靠自駕軟體賺錢。對此，半導體產業專家陸行之今（9/2）於臉書發文表示，身為一個電動車愛好者及Tesla股東，他擔憂「電動車手機化，也擔心馬斯克只想加速改變世界。

陸行之提出以下三大迷思：
1. 降價搶份額的迷思？記得手機從一般 feature phone 到智慧型手機，從 3G到4G，4G到5G，每個世代，參與廠商從半導體到組裝，到品牌，都是規格滿溢，盡力降成本，降售價，搶份額，但當降價成為全產業鏈運動，市場份額的變化就不大。

他以 Tesla 為例，今年從1Q23開始到3Q23，全產品線平均單價年減超高20%，但全球車廠營收份額始終保持在5.0-5.5%，大家加速降價只是把10年典範轉移的藍海市場提早變成5年的紅海市場。換另個角度看有些公司因為創新，每個世代的新產品（科技/非科技）貴上一大節，很注重自己提供給客戶的價值不輕易降價，獲利率越來越高。

2. 降成本就該降價格的迷思？陸行之回憶，數十年前台積電總是說，晶圓代工產業成長5-10%，但現在變成倍數的10-20% CAGR，但現在電腦，手機，電視這些營收占比總共超過60-70%的產品比以前的成長減半，甚至衰退，何來10-20%成長呢？

至於 Tesla, 全產品線平均成本年減僅有10%，何來降多少成本，降多少價，而且單價降了超過20%，不是把今年數量成長的37%（1.31mn to 1.8mn)打回原型，明年會不會也來個40%數量增長10%營收增長呢？那40%營收/獲利CAGR，不是要變成10%營收 CAGR，-10%獲利CAGR？

3. Tesla 獲利率第一的迷思？陸行之認為，經過特斯拉今年的自殘大降價，大家並沒有看到其獲利率領先的趨勢維持或擴大，Tesla 全球獲利率份額反而從去年的12%降到今年的7%，營業利潤率反而從去年的大幅領先同業近11個百分點到今年二季度剩下2個百分點的差異，而其中豐田，現代，Benz，BMW紛紛超車Tesla，中國上汽，BYD，理想與Tesla差距拉近？意謂 Tesla 的自殘大降價，並沒有加速消費者改買電動車，甚至沒有加速改買Tesla品牌電動車，可能反而擔心 TESLA 品牌電動車保值問題，可能反而擔心先買先賠錢，撐越久越便宜的惡性循環？難道特斯拉高層不知道，還是就像馬斯克說的，殺到沒賺錢也沒關係。